网上有关“驾驶技巧：常见汽车故障有哪些”话题很是火热，小编也是针对驾驶技巧：常见汽车故障有哪些寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？
1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。
2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。
3、人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶；急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。
4、交通因素：短程使用；发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车；市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。
5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？
1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。
2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。
3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。
常见故障三：动力转向变沉重是何原因？
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。常见故障四：车辆油耗增加应怎样判断和修理？
如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断：
1)、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。
2)、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。
3)、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。
4)、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。
5)、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。
6)、车辆载重：尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。
7)、平稳加速：急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。8)、车速适中：明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。
9)、发动机技术状况：如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。
10)、自动变速器：确保自动变速器换档正常。
11)、传动系统：定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。
12)、制动系统：检查确保制动系统无拖滞现象。
13)、齿轮油的粘度：在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。
14)、风阻系数：如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。
燃油动力汽车为什么不能用封闭中网
说明：决定汽车耗油量的因素有很多，比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。本篇一概不讨论，仅假设同一款车使用不同的四驱系统，分析哪种平台的油耗低。
全时四驱系统的耗油量总会是最高的，因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」（以纵置四驱为参考）。四驱系统的结构特点是非常有意思的，发动机将动力输出给变速器（箱）只是第一步，因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱，其结构特点如下。
「分动箱」可理解为“一拖二”，由齿轮组接收变速器放大输出后的动力，只有在通过齿轮分配给前后传动轴。通过传动轴输出到前后桥差速器，再次分配后可分别输出给四个车轮。这套结构的特点实际不难理解，至于对油耗的影响其实也不难理解——因为任何齿轮箱与传动轴的运转都不仅是在分配动力，在传动的过程中也会因自身的运行阻力而损耗掉一部分动能。
图1：纵置四驱系统
图2：齿轮箱的概念（涵盖变速器/分动器/牙包）
后驱&四驱
假设车辆装备的发动机为2.0T，行驶中输出到变速器的功率为100kw。?后驱模式为变速器通过分动器驱动后传动轴，动力输出到牙包即可两侧分动。传动过程中几乎是“直驱”，动力损耗很小所以轮上功率就算有95kw。而四驱模式通过分动器齿轮组将动力一分为二，两组车轮与传动轴会先行损耗部分动力，之后各自达到差速器齿轮与两侧半轴时还要多出一份“前桥”的动力损耗，所以实际轮上平均功率可能只有90kw。
知识点：1马力可以驱动75公斤物体以「一米一秒」速度移动。马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549）等于功率，再用（功率×1.36＝马力）。发动机在固定转速下输出的扭矩（耗油量）是相同的，车辆按照固定速度行驶需要的马力是固定的，轮上功率损耗大造成功率下降等于车速下降，想要维持固定车速只有提升转速拉升功率与马力，然而转速越高油耗越高，所以全时四驱最费油。
分时&适时
分时四驱在铺装路面上不能使用四轮驱动，因为强制取消前后桥差速功能会造成车辆无法转弯。也就是说分四系统在铺装路面只能用后驱，理论上这应该是油耗最低的系统了，然而实际却不然！——因为汽车在行驶中难免会出现车身姿态的变化，比如切弯时车身倾斜会影响后轮抓地力，崎岖路面驾驶可能造成前轮抓地力大于后轮抓地力。但是分时四驱2H模式前轮没有动力，在后轮轮上功率损耗较大的节点，转速的细微提升是会影响油耗的。
适时四驱（AWD）为智能切换，正常驾驶总会以后轮驱动，只有在后驱动轮打滑、加速或高速巡航时才会让前轮驱动。而上述场景正需要即时前轮驱动，在这种状态下只要前驱加入后对于车辆正常行驶有所帮助，其传动损耗的部分会比后轮丢失的功率高，所以转速可控油耗也会偏低一些。
适时四驱_横置平台的油耗会最低，因为这一平台没有分动箱，是通过取力器与扭矩管理器是极限前驱和四驱的切换。部分四驱SUV在两驱模式中可以切断并制动后传动轴，此时车辆没有一点多余的功率损耗，油耗基本相当于前驱车了。不过横置四驱的越野能力普遍很差，所以真正玩车还是要选分时四驱或纵置适时四驱，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克03单纯是换壳Volvo么
燃油动力汽车为什么不能用封闭中网
名词解释：中网/进气格栅，功能为保证发动机进气、水箱散散热、遮挡障碍物以及美观作用。
中网的特点多为「镂空设计」，在横纵间隙中可以实现空气大量进入发动机舱。汽车所谓的“风阻”正是空气的阻力，概念为空气在引力的作用下无死角的环绕于地表；行驶中的汽车留出间隙正是为空气留出进入通道，那么如果把中网堵上会怎样呢？比如像电动汽车一样使用封闭式中网。
内燃机_运行
燃油动力汽车装备的发动机为「往复循环式·内燃式热机」，其运行基础是燃烧，燃烧是燃油碳氢化合物的“氧化还原反应”，氧气从哪来？空气中含有20.95%的氧气，内燃机想要正常运行则需要吸入空气才能保证机体的正常运行所以内燃机会设计出“进气系统”，结构包括进气口、管路、空气滤清器、节气门直到发动机燃烧室。
内燃机的运行特点为转速越高吸气量越大， 概念是利用活塞往复循环时产生的“负压吸力”，以及车辆移动时产生的正压进气压力保证稳定运行。
知识点：内燃机核心进气方式还是运转时的吸力，因为倒车时可能是一点“正压气流”都没有的；不过正压进气也属于锦上添花，有一定比没有强。所以内燃机的进气口一定会朝向前方，位置一般在于中网的上部分；那么如果堵住中网则会造成发动机无法有效吸气，仅依靠底盘下部进入机舱的紊流很满足内燃机运行，而且空气质量可能会很差。
内燃机_冷却
依靠燃烧产生热能，再将热能转化为动力发动机，在运行中必然会产生非常高的温度。以汽油发动机为例，其燃烧火焰温度也能够达到1200℃（摄氏度）；如果不为机器加入冷却散热系统的话，机体材料在高温达到热饱和后会开始熔化变形。高频率运转的活塞连杆气门等结构，在运行过程中很有可能“卡滞”造成发动机报废，所以冷却循环是非常有必要的。
发动机冷却方式
1：核心冷却方式为「防冻冷却液」循环流动的水冷，液体在水泵的作用下从水箱里流到发动机缸盖，吸收产生的热能后再流回水箱。行驶中的汽车会不断撞击常温的空气，空气在流动过程中被加温则等于吸收了水箱的热能为其降温于是水箱则能吸收被发动机加温的防冻冷却液的温度达到降温目的，也就是说中网的第二大功能是为了水箱降温。
2：从正面进入的空气会在冷却水箱后在机舱内形成紊流，此时则可以利用「电子风扇」往后抽气引导气流。这些空气会吹到高温的内燃机机体上，实现由外而内的辅助散热。这就是中网必须留出缝隙的原因，如果堵塞或覆盖中网则会造成发动机的快速升温，机器是可能受到高温损伤的。至于“主动闭合式”中网一般也不会完全闭合，只是在风阻过大的中高速行驶过程中，留出稍小的缝隙保证进气，并且降低风阻系数实现节油，关于中网就聊这么多了。
汽车小知识-领克03单纯是换壳Volvo么播报文章
什么是空气动力学？
从十九世纪末开始，经典流体力学的基础就已经形成，作为力学的一个分支，空气动力学是研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
当空气动力学运用到汽车上时，不仅可以有效降低风阻，而且在风噪和车速方面起着至关重要的作用，甚至在很大程度上影响汽车的油耗和安全性能。
领克03的风阻系数仅为0.27，可能好多小伙伴不知道这是什么样的一个概念，这样来说吧，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，像那些流线性较好的汽车，比如一些超跑，其风阻系数可达到0.25左右，而一些赛车，为了达到降低风阻的极限，风阻系数可达到0.15左右，而领克03能够达到0.27cd这样的水平，说明它确实有着非常不错的空气动力学设计。
如此近乎严苛的风阻系数是如何达到的呢？首先，从整体来看，领克03车身整体较为低趴，除了有更好的视觉效果之外还能有效地引导更多来流，使风更多地流经车身上部，进一步降低风阻增加下压力。并且车头前的两个气帘不仅营造了较强的运动感，同时也有效地降低风阻。
另外，领克03车尾的下方有一处很独特的设计，也被很多媒体称作领克的突破性设计，叫做“扩散器”，这种设计在很多高性能跑车或者赛车上面会有运用，它的作用是当车辆高速行驶的时候可以快速地将底部的气流抽出，在车身底部形成类似真空的环境以此达到增强下压力、疏导车底气流的效果。
除此之外，领克03前轮扰流板配合前保气帘共同作用，疏导车轮空腔乱流，减小车轮风阻，并且在车轮外形成隐形屏障，将污垢封锁在轮腔内，保持车身长久洁净。
在细节方面，领克03也绝不含糊。为了将空气阻力尽可能地减小，领克03的日间行车灯罩呈“水滴式”，水滴作为空气阻力的形状在保证美学与空气动力学结合的情况下完美地将这样的设计融入到了03的设计理念中，降低了风阻又保持了个性。而其后视镜的设计同样也在保持美观的情况下做到了低风阻的设计，由于车侧作为风噪最主要的来源，后视镜的设计就显得至关重要。
总而言之，领克03的空气套件绝不是摆设，大到整个车身的设计，小到一个后视镜，都是经过精心打磨的，在这场与风的较量中，也难怪领克03可以常新常胜了。
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